В тени СУМЗа

В прошедшую субботу я прошёл от Подволошной до Первоуральска. Получился очень неплохой маршрут. А как его назвать – промышленный, урбантриповский или страшный сон эколога – решайте сами.
Первая интересная точка ждала меня ещё на станции, в конце пешеходного моста над путями. Там, внизу, располагается база металлолома. Если повезёт, можно увидеть гору корпусов старых машин.
Далее, по центральной улице Ильича я дошёл до заводской проходной. И если конец улицы – это типовые дома начиная с семидесятых, то начало – сороковые-пятидесятые.



У проходной повернул направо и по дороге, идущей вдоль завода, мимо шлагбаума с огромной кучей валунов, чтобы на территорию горного отвода не заезжали посторонние, вышел на белазку и вскоре появились очередные точки 2 и 3.



Первая – это кладбище «под канаткой». Сразу после пуска завода кварциты доставлялись по узкоколейке, а в 1933 году её заменила канатная подвесная дорога, прослужившая до начала шестидесятых.
Кладбище перестало функционировать ещё раньше. Говорят, что последние захоронения были тут в 1950 году. Ещё относительно недавно оно было заброшенным, и только немногочисленные родственники умерших, и поныне живущие в поселке, навещали могилы.



Всё изменилось после того, как один пенсионер снял фильм и поднял информационный шум. А у директора завода Гришпуна, одного из столпов ЕР в посёлке, там был захоронен отец. Так что этот шум помог проснуться родственным чувствам и теперь за кладбищем следят.


Труба поперёк для того, чтобы Камаз в бункер не свалился


Неподалёку от кладбища, на насыпной возвышенности бункер, куда в своё время и шла канатка, а теперь ездят Камазы. Кварциты сыплются в бункер, а оттуда идут на рудосортировку.



Но вот дорога вышла к двум озерцам, окруженных полосой песчаных пляжей. Это заводские пруды – отстойники. Они построены на склоне горы и высота поддерживающей дамбы метров 5-6. Надо пройти до конца озёр, а там есть дорога, выводящая к заводским воротам. По пути приходится преодолевать бурный поток. Это из двух труб хлещёт прямо на дорогу озёрная вода.





Заводской забор скоро заканчивается и перед вами, если можно так сказать, ж… предприятия, на которую можно не только посмотреть, но и потрогать.
Довольно таки натоптанная тропа идёт по левому берегу ручья Караульного. Впрочем, ручьём он был, наверное, лет сто назад, с чистой и вкусной питьевой водой. Ну а летом наверняка пересыхал. Теперь же истоком служат динасовские озёра, а вода в том ручье мёртвая, как в народных сказках. Впрочем, мы и были рождены для того, чтобы сказку сделать былью.
По пути в ручей впадают десятки притоков, как с Динаса, так и с СУМЗа, ведь он служит границей отводов. И притоки эти явно не родниковые. Да и ручей, по-моему, течёт не в родном ложе, а, зачастую, в вырытой канаве. Поражает перепад высот. Будь это не ручей, а речка – она бы, а не Буркан стали бы местом притяжения всех водников Среднего Урала. А ещё в русле очень много водопадов.



Поражает количество металлолома. Его ну очень много. Понятно, что любители чермета сюда не проедут, а на себе тащить нереально. Но почему администрация завода не организует вывоз – это же готовые деньги, которые нужно просто поднять.



А какие там свалки бракованных кирпичей! Неужели их, пусть даже и за бесценок, нельзя было отдать населению на какие-нибудь сарайки. И заводская свалка росла бы куда как медленней. К сожалению, у предприятия слишком много не занятой сейчас земли, поэтому проблема территории для свалки начальство очевидно не волнует.



Завод расположен на горном склоне, поэтому встречаются железнодорожные ветки в двух измерениях. Верхняя железка, судя по мосту, была двухпутной. Сейчас ни шпал ни рельсов, одна насыпь.





На одной из недействующих веток целый музей железнодорожной техники.







За кирпичной свалкой ещё одна бывшая железнодорожная ветка. По насыпной дамбе она выходит на правый берег ручья. И там, не доходя до насыпи линии Подволошная-Ревда, находится второе, а, точнее, первое кладбище, где хоронили и строителей и первых работников завода. В народе оно называется «У СУМЗа».





Дальше путь лежит по бывшей «железке» Подволошная-Ревда. И если на левом берегу ручья дорога проходила по высоченной насыпи, то здесь по склону горы. Идешь по трассе – справа на несколько метров крутой склон с выходами сланцев, а слева такой же крутой, глубиной метров сорок обрыв.
Ни к Динасу, ни к СУМЗу эта дорога при постройке отношения не имела. Дело в том, что конкурентное преимущество получали в своё время те заводы, мимо которых прошла железная дорога. Ведь сплав по Чусовой – это одноразовое предприятие, да ещё и ненадёжное из-за крушений, хотя и более дешёвое, чем железнодорожные перевозки. Поэтому в промежутке 1900 - 1911-12 годов и построили эту линию для вывоза ревдинской продукции. Она сразу была широкой колеи и принадлежала государству.
Непонятно, когда было полностью прекращено движение по ней. По крайней мере пассажирское сообщение прекращено не позднее 1971 года. Ну а разобрана она была вроде в 1998 году.



Начало пути по бывшей «железке» было хорошим. Травка, деревья, скалки направо, болото под обрывом налево. Но вскоре начались отвалы СУМЗа. Их ещё не было видно, а дорога уже сигнализировала небольшими размывами. Но вот и они. Дождь размывает ядовитый песок и он течёт вниз, выжигая траву. Ничто не скрепляет грунт и вода размывает его. Получаются овраги, в которые легко можно воткнуть небольшой дом, этажа на три.



На Викимапии кто-то назвал территорию ниже отвалов Долиной смерти. Похоже. Выдерживают только отдельные деревца, да и то, наверное, потому, что запустили корни так глубоко, что серная кислота их не может сжечь.
Но вот настал момент и Долину посетить. Там, неподалёку от «железки» на краю обрыва находятся три могилы святых старцев.



Вот что писал в 1914 году корреспондент газеты «Уральская жизнь»: «В одной версте от деревни [Сажина] находится могила чтимого на Урале старообрядческим миром старца – скитника Аввакума. Ежегодно с различных мест на могилу совершаются паломничества. После Петрова дня и после Ильина на могиле бывают богомольцы из Шайтанского и Ревдинского заводов. Проводят они здесь сутки и более в молитве и песнопениях духовных стихов. … Место, где схоронен скитник Аввакум, сплошь поросло густым лесом – ель и пихта сохраняют покой и молчание могилы. С одной стороны от могилы идет глубокий обрыв, заслоненный лесной чащей. Ранее дороги к могиле не было, так как кругом было болото. С какого времени в этом месте схоронен скитник Аввакум – никто не знает. Старики деревни Сажиной говорят, что еще их деды и отцы не знали, в какое время жил и умер скитник Аввакум».



Знал бы скитник Аввакум, что выше по склону будут отвалы СУМЗа – попросил бы похоронить его в другом месте.
На могилках ещё чисто, а вот метров через сто уже видны деревья, облепленные полиэтиленом, и чем дальше, тем больше. А в небе целые стаи птиц. Это заявляет о себе первоуральская свалка бытовых отходов.



А я продолжаю идти дальше – хочется посмотреть, что осталось от деревни Сажино. Возникла она если не в начале, то в середине XVIII века, а умерла, удушенная смогом с СУМЗа, во второй половине XX-го.
Оказалось, зря шёл. Осталось от неё куча ям, в некоторых каменные фундаменты видны. Но ещё большее пространство занимает несанкционированная свалка. Так на помойки и у себя посмотреть можно.



От Сажино остался только Сажинский мост-плотина. Деревни нет, а мост хранит о ней память. До постройки плотины деревянный мост был метрах в ста выше. Через него шёл Ревдинский тракт и от него же тянулась одна из двух улиц деревни. От дороги в этом месте осталось только немного брусчатки.



А дальше надо перейти на правый берег и по улице Калинина дойти до переезда и повернуть направо – впереди виднеется пешеходный мост над путями – это станция

Протяженность маршрута – 19 км