Ответ в темуСоздание новой темыСоздание опроса

> Дружинино. Мост над Уткой
beze
Дата 24.02.2019 - 18:55
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 802
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


МОСТ НАД УТКОЙ

Ещё в 1910 году возникла идея построить магистраль Казань-Екатеринбург, названную Казанбургской и сокращающую путь до Москвы на 500 вёрст.
Работы начались осенью 1913 года и продолжались не только во время германской войны, но и гражданской. Обе стороны были уверены в своей победе, а потому магистраль приближалась к линии фронта. Правда, как на БАМе вбить серебряный костыль не получилось. Красная армия перешла в наступление и достраивали магистраль уже советские специалисты.
Официальное открытие состоялось 1 июля 1920 года. На самом же деле поезда шли в обход через станцию Кузино. И только в октябре этого года началось регулярнее сквозное движение поездов.
С другой стороны, в Интернете же, даны ссылки на документы, в которых Совет Народных комиссаров Татарской республики ходатайствует об открытии кредита на достройку дороги. Кредит был получен и только в 1925 году по участку Свердловск-Дружинино пошли составы.
Не знаю, как по всей длине Казанбургской линии, но на её уральском участке пришлось построить несколько величественных виадуков. Тринадцатипролётный через долину р. Сараны, восьмипролётный через Рябиновый лог близ станции Красноуфимск и шестипролётный через р. Утка неподалёку от станции Дружинино (впрочем, любители виадуков, думаю, дополнят этот список).

user posted image
Судя по всему, мост ещё делают. Правда, осталась чуточка

Такая глубокая, до 25 метров долина, вызвавшая необходимость постройки виадука, образовалась здесь из-за того, что река протекает через пласты известняка. Материал этот весьма мягкий. В качестве классического примера можно привести Исетский каньон под Каменском.

user posted image
Рядом с мостами карьер, у подножия которого нашли новый вид ископаемых кораллов

Благодаря местным известнякам возник не только виадук. Уральские геологи не берегу реки в районе карьера нашли новый вид ископаемых кораллов eolithostrotionella utkae degtjarev. Здесь первое слово – это род, второе - название реки, на берегу которой нашли окаменелость, ну а Дегтярёв, очевидно, автор находки. По времени её отнесли к визейскому ярусу – это самое начало каменноугольной системы, продолжавшейся с 360 до 295 млн. лет назад. Сейчас образец хранится в уральском геологическом музее.

user posted image
Так всё-таки в каком году построен ближний к нам мост?

Интернет переполнен информацией о самом первом мосте. Но ведь рядом с ним ещё два. И тут с информацией гораздо хуже. О втором мосте упоминается только в заметке АН Регнум, мол построили его в 80-х годах. Написали бы в 30-х – я бы поверил. Ветка Свердловск – Каменск в эти годы проложена – там как раз такие опоры. Но в 80-е, когда бетон использовался вовсю. Да и как при двух путях обходились одним мостом?

user posted image

Третий мост просто были вынуждены построить. Дело в том, что первый мост был настолько в плохом состоянии, что поезда были вынуждены снижать скорость, проезжая его. Его можно было бы отремонтировать, но из-за конструктивных особенностей старого виадука (пролётные строения объединены с опорами), пришлось бы закрывать по нему движение на длительный срок.

user posted image

Тем не менее осуществлялись попытки для того, чтобы оставить его в числе действующих. Сотрудники Горного института провели сейсмометрическое исследование. Мост облепили датчиками. Обследовались все, без исключения элементы конструкции: сами опоры, арки, промежуточные стойки и пролёты между опорами, а также береговые устои. Установленные сейсмические станции регистрировали сигналы от проходящих поездов. В результате исследований было выявлено много ослабленных участков, не соответствующих требованиям эксплуатации по прочности. В связи с этим экспертами было принято решение о выведении моста из эксплуатации.
Кстати, благодаря этим исследованиям стало ясно, какие части моста строили специализированные организации (первый и второй пролёты), а что шло методом народной стройки.
Третий мост начал строиться в 2003 году подразделением московской компании «Мост». К концу года на опоры нового моста легли первые 4 пролета весом по 55 тонн и длиной по 34 метра. К сожалению нет информации, когда его запустили в эксплуатацию.
После того, как третий мост заработал, первый ободрали как липку – рельсы, электроопоры – всё сняли.

user posted image


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
beze
Дата 25.02.2019 - 19:55
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 802
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


Получил консультацию от почти профессионала в деле истории железных дорог. Он пишет: "Кстати, "одвухпучивание" участка Свердловск-Сортировочный - Дружинино, НЯЗ произошло в послевоенное время. Точнее не скажу, но кмк не раньше 1950 и не позже 1980. Второй мост, наверное, тогда и построен".


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
сбежал из лесу
Дата 14.03.2019 - 21:02
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 294
Пользователь №: 135
Регистрация: 3.08.2011



Рейтинг:
(0%) -----


Где то в 1990-91 г. мы искали дачу и пару раз были в Дружинино. Дом продавали не на самой станции, а в пос. Лазоревом. Он расположен в паре километров от Дружинино. Дорога в Лазоревый шла, как раз недалеко от старого ЖД моста. Мост произвел на меня сильное впечатление и я хорошо помню, что он тогда был один. Других мостов рядом не было.
Время для таких покупок, тогда было совершенно неподходящим. Ходили слухи, что скоро будет денежная реформа и люди не продавали ни дома, на автомобили боясь обесценивания денег. История показала, что те слухи были не напрасными. Павловская реформа 1992 г. уничтожтла все накопления граждан. Мотоцикл "Урал" до реформы стоил 1800 деревянных. После реформы - 20 000 новых руб.
Я тогда трудился на УЗТМ и в столовых обеды подорожали в несколько раз, поэтому работяги перестали питаться в столовых. Все стали носить обеды на завод в баночках и ели прямо на рабочем месте. В течении короткого времени все столовые приказали долго жить. Эта тенденция, обед в баночке, жива и по сю пору. Некоторые столовые хоть и восстановили, но ходят кушать в них, может быть третья часть контингента, и в основном ИТР.


--------------------
Смотрите мои фильмы: https://www.youtube.com/channel/UCSzmRzmct4IhXQdqGpOr4LA
Читайте мои книги: https://molchunovsky.livejournal.com/
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Опции темы Ответ в тему Ответ в темуСоздание новой темыСоздание опроса

 

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика