Ответ в темуСоздание новой темыСоздание опроса

> Музейный комплекс Уралвагонзавода, Танки, вагоны, жизнь завода - три музея
beze
Дата 21.02.2010 - 19:47
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 861
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


НА ТАГИЛЬСКОЙ ОКРАИНЕ

Уралвагонзавод - занесен в книгу рекордов Гиннеса, как крупнейший танкостроительный завод, и как крупнейшее по занимаемой площади промышленное предприятие. И вполне естественно, что у такого гиганта не одни музей, а целых три, объединенных в музейный комплекс.

Музей истории завода
Первоначально, в 80-х годах был открыт в правом крыле первого этажа ДК имени Окунева. Небольшие площади гарантировали ему «быть как все». К счастью для музея, завод вскоре начал строительство новой центральной проходной. Старая была одноэтажная, деревянная и только позорила завод. На третьем этаже, согласно проекту, было отведено помещение для музея.
Первые слова у тех, кто сюда приходит одни: «Ух ты!». За дверью открывается зал шестиметровой высоты площадью 700 м2, где встроен сегментом второй этаж, покоящийся на стальных конструкциях, напоминающих архитектуру и интерьер заводских цехов. По замыслу дизайнеров весь строй экспозиции, организация ее художественного пространства должны подчеркивать, что речь идет о крупном предприятии с поточно-конвейерным принципом производства.
Музей настолько огромен, что каждый найдёт для себя что-то интересное. Не надо пугаться описания экспозиции, размещённой на сайте УВЗ «Впервые в отечественной практике здесь получили широкое применение новейшие для того времени достижения мирового вагоностроения: саморазгружающиеся вагоны, литая тележка, безбандажные чугунные литые колеса Гриффина, автосцепное устройство, полный переход от клепаных конструкций рамы и кузова к сварным, поточно-конвейерный метод производства. На заводе была создана мощная сталелитейная база, которая и в наши дни является крупнейшей в отечественном грузовом вагоностроении» и так далее.

user posted image

Работали ведь там люди. Вот экскурсовод и расскажет, как они работали. И что лучшими работниками были не те, что «задрав штаны, бежал за комсомолом», а раскулаченные. Ведь раскулачивали всех, кто хоть на голову выделялся из общей массы, то есть самых трудолюбивых. Может они и выжимали семь потов из батраков, да из себя зато десять.
В экспозиции представлен фанерный чемодан, заполненный грамотами, которыми стерженщица цеха мелкого стального литья Т.А. Лысенко была награждена за свой труд на предприятии в течение 40 лет. А ведь она была раскулачена и выслана вместе с семьей из Краснодарского края в 1933 году. В экспозиции представлен уникальный документ, ярко характеризующий социально-правовое положение спецпереселенцев. Это справка, выданная Н.Л. Слинько в 1935 году горисполкомом Нижнего Тагила. За ударный труд и активное участие в общественной жизни Дзержинского района ей были возвращены гражданские и избирательные права, но из примечания следовало, что «возвращение гражданских прав не дает права выезда с территории ссылки». То есть спецпереселенцы были закреплены, как крепостные, за Уралвагонстроем, а затем Уралвагонзаводом.
Да и судьба других людей была незавидна. Взять, например, Андрея Силина, изобретателя первого в мире полуавтомата сварки наклонным электродом. Он проработал на Уралвагонзаводе до 1944 года, затем получил инвалидность и был уволен в крайней степени дистрофии. Дальнейшая судьба талантливого инженера неизвестна, но созданный им в конце 30-х годов 20-го века метод «гравитационной» сварки до сих пор применяется в промышленности разных стран мира. Я родился в 1956 году, о реалиях того времени знаю только из книг, но думаю, что в Германии, воюющей на два фронта, инженеры так не умирали.
В этом же разделе, посвященном становлению предприятия, представлена великолепнейшая коллекция фирменных знаков станкостроительных предприятий мира, чьим оборудованием комплектовался завод. Перед этой витриной останавливаются даже коллекционеры марок и спичечных этикеток.

user posted image

А еще музей обладает неплохой коллекцией советских орденов и медалей, собранной благодаря заводчанам. Так, после смерти бывшего директора УТЗ Юрия Максарёва, согласно завещанию, все его награды были переданы в музейный фонд. Среди них семь орденов Ленина, полководческие ордена Суворова 1-й степени и Кутузова 2-ой степени. И это у директора тылового завода! Англичане в своем справочнике «Кто есть кто» написали о нем статью под названием «Крупнейший русский инженер». А ведь кроме максарёвского, были и другие подобные завещания!
Ю. Максарёв издавал приказы о том, чтобы руководители не присваивали себе изобретения подчинённых. И сам не одного изобретения себе не присвоил.

user posted image

Много в музее и макетов различных вагонов. В конце концов завод создавался как вагоностроительный и называется сейчас так. Вагонным КБ руководил Дмитрий Лоренцо. До войны завод успел выпустить на магистрали 35,5 тысячи вагонов. С началом войны это КБ перевели на Алтай, в Барнаул. Как мне сказали в музее, это было сделано для того, чтобы инженеры оборонщики не отправили инженеров вагонщиков на фронт. Должен же был кто-то восполнять потери. Патриотизм патриотизмом, а жить хотели все. Так что благодаря чьёму-то мудрому решению, мозги этого КБ сохранились.
Под занавес своей жизни Лоренцо создал конструкцию универсального вагона с раздвижной крышей. Выпускались они, правда, недолго. В условиях тотального дефицита двигатели малой мощности, которые раздвигали и соединяли алюминиевую крышу, регулярно разворовывались на дорогах страны.

user posted image

В музее есть уголок, посвященный первому послевоенному директору Ивану Окуневу. Но в реальности ему посвящен почти весь второй этаж.
В конце 40-х – начале 50-х завод почти не имел нормального жилого фонда. Люди жили в бараках, землянках. Эвакуированные, оставившие нормальные квартиры на Западе, не могли уехать, поскольку война для них не закончилась. Завод до 1955 года был на военном положении. А следовательно все сотрудники были отданы директору в «крепость».
Директор мог оказаться гадом: крепостной – тот же раб. Однако он оказался хорошим человеком. Такой глубокой народной памяти на Вагонке не оставил никакой другой директор. И всё благодаря тому, что он сразу после войны много занимался социальным развитием. Создать людям нормальные человеческие условия Окунев считал своим долгом. Благоустроенное жилье строилось хозспособом. ОКС открыло курсовую базу, где сталеваров, токарей, фрезеровщиков, инженеров обучали на каменщиков, плотников, и т. д.
И даже сейчас если заглянуть в старые кварталы, то вы попадаете не просто во двор жилого дома, а в коллектив цеха мелкого стального литья или ещё какого-нибудь, поскольку дома распределялись между цехами.
Кроме того, Окунев понимал, что завод дальше развиваться не сможет без инженерного корпуса, квалифицированного и высокообразованного рабочего класса. Поэтому он всячески поощрял тех, кто шел учиться в ШРМ, которых здесь было целых 4.
Там были открыты целые группы для мастеров, не имевших среднего образования. В те времена существовал термин, применявшийся даже в ОК при заполнении трудовых книжек – практик. Были мастера- практики и инженеры-практики. Окунев отправил получать образование сотрудников всего инженерного корпуса вплоть до 50 лет. Когда на шестом десятке закончил техникум начальник тяжелой кузницы, то в своём выступлении сказал: «Как приятно почувствовать себя в 54 года молодым специалистом».
Есть в музее и уголок, посвященный криогенному производству. Оно было создано в 1954 году. Начиная с первого искусственного спутника Земли и запуска в космос Юрия Гагарина, Уралвагонзавод участвовал во всех стартах космических ракет в СССР. 70% стартового оборудования на всех российских космодромах с маркой УВЗ. Завод заправляет ракеты-носители и космические аппараты жидкими криогенными газами. Заводские системы изоляции криогенных ёмкостей считаются самыми идеальными в мире.

user posted image

Закончу эту главу как народный сказитель: «Много что в музее есть, трудно всё здесь перечесть»

user posted image

Попасть в музей завода не просто, а очень просто. Он находится в здании главной проходной «за танком». Заходите в помещение и сразу направо до упора - упретесь в дверь ведущую в бюро пропусков. Открываете, заходите, и через пару-тройку метров дверь налево. За ней лестница. По этой лестнице поднимаетесь на 3-й этаж. Там большая вывеска «Музей». За ней служебные помещения, выставочный зал и собственно исторический музей.

Продолжение следует


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
beze
Дата 22.02.2010 - 17:39
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 861
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


Выставка вагонной техники

Каждый третий вагон, эксплуатирующийся на железнодорожных магистралях России – с товарным знаком предприятия. За годы своего существования завод выпустил таковой более миллиона экземпляров. Естественно, что одни из музеев посвящён этой специализации завода. Выставка вагонной техники находится левей проходной.
Раньше все эти механизмусы стояли на заводской территории, а сюда переместились благодаря тогдашнему генеральному директору. Вот как об этом повествуется на одном из тагильских сайтов:
«В середине 1990-х гг., во время самых серьезных финансовых трудностей, на Уралвагонзаводе затеяли весьма затратное и совсем не прибыльное дело: начали строить музейную экспозицию в здании центральной проходной - там, где задумал ее расположить еще В.К. Сотников. Денег на заводе не было, но - отдадим должное В.С. Серякову, в то время генеральному директору предприятия, - он нашел выход и предложил продать свежеизготовленный экскаватор и купить выставочное оборудование. Так и было сделано, после чего началась многосложная экспозиционная работа. Первым, 14 августа 1997 г., был открыт музей бронетанковой техники, затем 20 августа 1998 г. распахнул свои двери обширный музей истории Уралвагонзавода. Летом 2000 г. на новое место, рядом с центральной проходной, переместилась открытая выставка вагонной продукции УВЗ. Таким образом был создан единый комплекс из музея истории предприятия, музея бронетанковой техники и выставки вагонов».
Как правило, люди сразу направляются в музей бронетанковой техники, лишь взглядом окинув вагоны. Ведь человек – это такая тварь, которую орудия убийства привлекают больше, чем мирная продукция.
Отпугивают непрофессионалов (а таких ведь большинство) и такие пассажи на сайте УВЗ в описании музеев:
«Уралвагонзавод с 1937 года является головным в стране по железнодорожным тележкам и автосцепному устройству. Поэтому на выставке демонстрируются образцы пяти видов тележек, а также уникальные экспонаты – автосцепное устройство образца 1933 года и цельнолитое чугунное колесо. Такие колеса УВЗ выпускал по лицензионной американской технологии в 1934–1954 годах и поставлял вагоностроительным предприятиям. С автосцепным устройством связана не менее интересная и значимая для развития железнодорожного транспорта страны история. Завод сыграл решающую роль в переоборудовании всего парка СССР автосцепным устройством вместо сквозной упряжи».
Многих ли вдохновляет история переоборудовании всего парка СССР автосцепным устройством вместо сквозной упряжи? Хотя если изложить её неконцелярским языком….
Впрочем, у некоторых вагонов история действительно интересная. Как я понимаю, крытый вагон с деревянной обшивой кузова модели 11-36 – это и есть образец тех самых теплушек, в которых везли раскулаченных на стройки народного хозяйства и солдат Отечественной войны на передовые. В 1974 году с конвейера сошел последний вагон с деревянной обшивкой.

user posted image

Или взять четырехосный полувагон модели 12-532. Специалисты ценят его за то, что это был самый технологичный полувагон за всю историю отечественного железнодорожного транспорта. Они тащатся от информации о том, что в его конструкции впервые в СССР широко применялись специальные, холодногнутые и периодические профиля проката общим весом 10 т. с коэффициентом использования металла 0,96-0,97.
Ну а для неспециалистов интересно то, то данный экспонат был изготовлен из сэкономленных заводом материалов для сверхпланового эшелона «Тагильский комсомолец» в 1977 году. Спустя 28 лет он вернулся на Уралвагонзавод с партией подвижного состава для капитального ремонта. Советская власть тогда ещё существовала, всё принадлежало государству, поэтому после обращения генерального директора Н.А. Малых в Министерство путей сообщения он был передан предприятию
А ещё посетители могут посчитать количество осей у вагонов. Шестиосные полувагоны выдерживают 100 тонн груза, а восьмиосные аж 125.
Вагоны, выпускаемые УВЗ, имеют непосредственное отношение к покорению космоса. Выше я упоминал о криогенном производстве. Но ведь продукт этого производства нужно ведь в чём-то перевозить. В 1952 году Уралвагонзавод получил задание на производство железнодорожных цистерн для транспортировки жидкого кислорода. В начале 60-х годов КБ криогенного машиностроения Уралвагонзавода совместно с учеными ВНИИ криогенного машиностроения разработали изотермические цистерны на основе вакуумно-порошковой изоляции. На выставке представлен образец уникальной универсальной цистерны для транспортировки жидкого кислорода, азота (- 195°C) c потерями массы лишь 0,3% в сутки.

user posted image

Узнав про эту информацию, я горько пожалел, что УВЗ не делает туристские термосы из нержавейки. Половина продающихся сейчас в магазинах термосов способна за три-четыре часа превратить крутой кипяток в чуть тёплую водичку.

Продолжение, естественно, следует


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
beze
Дата 22.02.2010 - 20:51
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 861
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


Танки на улицах

Всего их три. Самый известный, марки Т-34-76 находится в центре, у краеведческого музея.
Местные любители истории родного города говорят, что во время войны неподалёку была учебка, а при ней три или четыре машины. После расформирования в 1945 году, один танк передали музею. Вроде, как музейщики сами попросили, для экспозиции о ВОВ. Но судя по тому, что машина простояла во дворе тридцать лет, те сами не знали куда этот экспонат пристроить.
Стоял танк дворе музея с открытыми люками, внутри пустой без двигателя. В 1975 г., в связи с празднованием 30-летия Победы, перенесен на нынешний постамент.
Следующий по известности танк Т-34-85 находится у Главной проходной УВЗ. Официальная хроника утверждает, что это 35-тысячный танк (с учетом тех машин, что были выпущены до эвакуации завода 183 в Тагил). Эта машина несколько раз вела парадные колонны на 9 мая и колонны техники на выставках вооружения. Однако каждый раз сдёргивать машину с постамента было не совсем удобно. Сейчас её на тожественных мероприятиях заменяет ОТ-34.

user posted image

И третий танк Т-72А, не имеющий никакой легенды, находится в конце Ленинградского проспекта, на площади Танкостроителей, как памятник своим создателям.

user posted image

За пределами завода находится и полигон, на котором в войну танки обкатывались. О его месторасположении мне рассказали тагильские краеведы:
«Надо ехать на Иссу. Перед заправкой повернуть налево. Где-то через 300 метров будут гаражи, потом полулесная дорога на одну машину, через пару километров заканчивающаяся шлагбаумом.
Вот как раз где-то на этом месте и был тот, древний полигон».

Как добраться до этих экспонатов? На полигон – не знаю. До краеведческого музея маршрутки ходят пачками.
До Главной проходной маршрутка № 7. Маршрутки № 4 и №50 не доходят до неё всего одну остановку. Так что можно и на них. Остановка «Пельменная», а лучше напрямую в маршрутке спросить, где выходить.
От Главной проходной до площади Танкостроителей идёт трамвай №10 и маршрутки № 9, 10, 16. Оттуда до вокзала маршрутка № 5


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
beze
Дата 24.02.2010 - 16:32
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 861
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


Царство слоников

Фанат танков Алексей Хлопотов, известный всей стране благодаря своим фоторепортажам на сайте «Отвага», отзывается о бронетанковом музее так:
«По широкой лестнице поднимаетесь на второй этаж и начинаете осмотр - очень интересная экспозиция, современные интерьеры, плазменные панели - там гоняют ролики с историческими кадрами и проч. Не бойтесь и не стесняйтесь задавать вопросы служащим - народ там очень приветлив и охотно идет на контакт. Осмотрев экспозицию - спускаетесь опять на первый этаж и за лестницей обнаруживаете вход в ангар с техникой. Если вы фанат танков - то найдете его по запаху - оттуда доносится едва уловимый аромат «боевой солярки». Распахнув двери, попадаете в «царство слоников».

user posted image

Некогда бронетанковый музей был закрыт для посещения, ибо вход располагался со стороны территории завода. Впрочем, при Советской власти идея общедоступного музея на таком предприятии относилась к области запредельной ненаучной фантастики. Потом туда разрешили водить организованные экскурсионные группы, а в 2006 году после реконструкции он открылся для всех желающих.
Бронетанковый музей был открыт по инициативе тогдашнего гендиректора Вениамина Сотникова в 1986 году к 50-летию создания завода. . Особых усилий для этого не требовалось. Ведь не все выпущенные заводом танки закупает Министерство обороны.
Есть танки, принадлежащие заводу. На них отрабатываются новые узлы, детали, ведь танк – это живой организм. Конструкторы постоянно вносят какие-то изменения, доработки, которые надо опробовать здесь, перед выходом в серию. И вот танки, на которых все эти дивайсы испытывалось в течение 10 лет (обычно столько проходит до появления новой модели) и составили первоначальный костяк музейной экспозиции. Первоначально было 6 танков, теперь 13.
Самый знаменитый танк музея – это же конечно огнемёт ОТ-34. На мой взгляд, гордится тут нечем. Я считаю, что это одно из самых варварских орудий той войны, если не самое варварское (в Первой это были газы). Огнемётчики никогда не шли на острие атаки – жизнями рисковали другие. Они, на уже занятой территории, подходили к убежищам, где сидели вражеские солдаты и пускали туда струю огня.
По официальной версии, этот огнемёт нашла в подмосковном болоте поисковая группа «Экипаж» и в 1999 году извлекла из него. Танк после прохождения экспертизы в Военно-Историческом музее вооружений и бронетанковой техники Министерства обороны Российской Федерации по просьбе Уралвагонзавода был передан объединению для экспонирования в музее бронетанковой техники. Вот как всё просто.
Но не верю я в эту простоту. На тот момент это был единственный в мире сохранившийся танк данной марки. И чтобы Кубинка так спокойно отдала его?!!! Поэтому я, как говорится, «докопался» до директрисы музея Аллы Пинегиной и кое что из неё выжал.
По её словам в «Экипаже» работали отнюдь не пионеры-идеалисты. Взрослые мужички находили технику, доставали, отмывали, реставрировали и продавали за границу. Но не безконтрольно, иначе бы этот танк был бы сейчас в музее Брунея, а после экспертизы и получения разрешительного документа.

user posted image

На огнемётный танк Кубинка такого документа не дала, после чего был процесс, где поисковики выступали истцами, но проиграли. Впрочем, проиграла и Кубинка, ибо танк, решением тогдашнего начальника автобронетанкового управления МО СССР Сергея Маева был передан в музей УВЗ. Что предпринял завод для этого и чем руководствовался Маев – остаётся только догадываться. Танк, однако же, местный. На башне и корпусе имеются клейма Уральского Танкового завода.
Благодаря торфу, машина хорошо сохранилась, не потеряв своих ходовых свойств. На заводе её разобрали. Каждый цех получил для ремонта те агрегаты, которые и изготовляет для танков. Ну а двигатель отправили на ЧТЗ.
На сайте завода я вычитал, что испорченные агрегаты и узлы были заменены новыми из расконсервированных заводских складских запасов. Интересно, что это за запасы, если данную модель танка производили только в войну, а запчасти хранятся до сих пор?
Кроме огнемёта в музее стоят ещё два уникальных экспоната. Первый, под названием объект 140 был создан в середине 50-х. Он был вооружён мощной длинноствольной пушкой 100 мм калибра. Пушка имеет откат, и чтобы она после выстрела не билась в заднюю стенку и не гробила экипаж, расширили башню, сократив место для мотора и передач. Пришлось двигатель ставить не как обычно, прямо, а под углом. Из-за этого в моторно-трансмиссионное отделение стало трудно попасть. Чтобы добраться до двигателя, внизу пришлось делать дополнительные лючки.
Были и другие недочёты. В результате, несмотря на прекрасные тактико-технические данные, танк в производство запущен не был.
Однако отработанные на нём узлы и детали были использованы на танках следующих серий. На машине была применена оригинальная ходовая часть, которая включала в себя шесть алюминиевых опорных катков большого диаметра с наружной амортизацией, и три поддерживающих ролика с каждого борта. Такие катки легче стальных, а, следовательно, можно было увеличить толщину брони. Шестикатковая ходовая часть и алюминиевые катки вот уже более 30 лет стоят на всех танках типа Т-72 и Т-90. Впервые на «объекте 140» были установлены баки-стеллажи, которые стали применяться, начиная с серийного танка Т-55. Благодаря этим бакам увеличился перевозимый боезапас.
Рядом стоит первый в мире танк с газотурбинным двигателем – «объект 167Т», изготовленный в апреле 1963 года. Танкисты рассуждали логично - при меньшем объёме, занимаемом двигателем, его мощность выше. Но испытания не оправдали возложенных на двигатель надежд.

user posted image

Двигатель оказался очень чувствительным к запыленности воздуха. Температура в нём гораздо выше, чем в дизельном двигателе и пыль спекалась, нарушая центровку лопаток и вызывая разрушение турбины. Расход горючего, по сравнению с дизелем, был выше в полтора раза. С увеличением температуры окружающего воздуха уменьшалась мощность двигателя. Да и в горах с увеличением высоты наблюдалось то же самое. С уменьшением давления требовалось засосать больше воздуха для полного сгорания топлива.
Оба объекта были оставлены в Кубинке – ведь о своём музее тогда на заводе никто не думал. Однако в основную экспозицию Исторического музея вооружения и бронетанковой техники они не вошли. Впоследствии институт использовал старые машины для испытаний новых видов противотанкового вооружения.
В наше время машины оказались не нужны даже для этого и разграбленные, тихо гнили под забором. С объекта 167 Т сняли и сдали в металлолом уникальную турбину. Вначале на просьбу завода отдать объекты им для восстановления и, в дальнейшем экспонирования в музее, МО ответило отказом. Тогда сотрудники завода сфотографировали эти танки, ну а тогдашний генеральный Малых положил их фотографии на стол начальнику ГАБТУ В. Полонскому. И только тогда последовал приказ о передаче машин в заводской музей. Сотрудник музея Николай Авраменко рассказывал, что он сам ездил туда несколько раз: пока договорились, пока отгрузились, пока сюда привезли. Сейчас, пусть и не полностью, но танки восстановлены и внешне выглядят на «пять».
И чтобы добить тему про объекты, расскажу, как они очутились в Кубинке. Там расположен головной институт, а при нем полигон. На нём тамошние специалисты проверяют заключения заводских конструкторов – тактико-технические данные, надежность, ремонтнопригодность. Сотрудники же Министерства обороны, исходя из этих данных, принимают решение, пускать танк в серию или нет.
Стоит там и знаменитый танк Т-72, причём трех модификаций. В 1998 г. на выставке вооружений в Ле Бурже танк Т-72 был признан самым лучшим и самым массовым танком второй половины XX века. А мог бы и не стоять. Ведь 15 августа 1967 г. вышло постановление правительства, которым предусматривалась организация серийного производства украинского танка Т-64 на Уралвагонзаводе. Заводское же КБ в это время разрабатывало свой танк, который, как считал главный конструктор, будет гораздо лучше украинской модели. Валерий Венедиктов не побоялся пойти даже против Устинова, являвшегося к тому времени секретарь ЦК КПСС. Расстрел ему, конечно, не грозил, но для такого человека увольнение на пенсию хуже ссылки.

user posted image

Был построен опытный образец танка. В результате испытаний выяснилось, что боевым, эксплуатационным характеристикам и надежности он превосходит Т-64А, а стоимость его меньше. В настоящее время танки типа Т-72 находятся на вооружении 35 стран мира. «Танк Т-72 разошелся по миру, как автомат Калашникова», – сказал бывший начальник ГАБТУ С.А. Маев
Стоит там и истребитель танков ИТ-1, который выпускали с 1968 по 1971 год. За это время было выпущено немногим более 100 штук. Это был первый ракетный танк в мире. Сняли его с вооружения потому, что появились ракетные комплексы, а с другой стороны электроника того времени была ламповая, то есть не очень надежная. Только для питания электронных приборов наведения требовалось 10 квт.
С краю примостился первый российский танк Т-90. Перед заключением контракта с Индией, завод отправил туда три танка для испытаний в пустыне Тар в мае-июне 1999 года. Один из этих танков был передан в музей бронетанковой техники распоряжением главного инженера в августе 2006 г.

user posted image

Те, кто был в музее или внимательно рассматривал фотографии из него, обратили внимание, что у одних танков люки открыты, а у других задраены. Это зависит от степени секретности. И неважно, что даже Т-90 имеется на вооружении не только Индии и его секреты – это секреты Полишинеля. Да что далеко ходить. До сих пор запрещены к изготовлению и продаже полукилометровки, хотя на любом компьютере стоит Гугл-Земля или что-то подобное. Просто нами правят больные люди из ФСБ.

user posted image

Несколько лет назад в Венгрии, во время молодёжных волнений ребята угнали Т-34 с постамента и поехали на нём в парламент. Естественно, возникает вопрос – а не могут также поступить и у нас рисковые люди? Сесть в танки и в Ёбург. Половина к Белому дому, половина к Желтому – взять едорасов за жабры и…
Да нет, не могут, такое практически исключено. Во первых в музее круглосуточно работают видеокамеры наблюдения. Перед уходом с работы сотрудники включают охранную сигнализацию. Да и танки в музее стоят незаправленные со снятыми аккумуляторами. Чтобы подготовить их к ходу, нужно определенное время.
В начале рассказа о музее я коротко упоминал о втором этаже. На его стендах развёрнута история создания бронетанковой техники с конца 1920-х гг. прошлого века по настоящее время. Здесь представлено более 1000 экспонатов: образцы танковой брони, снаряды, узлы машин, приборы наблюдения и системы управления огнем, радиостанции и многое другое.
Посетители увидят уникальную чертежную документацию. Над чертежами не один месяц трудились десятки конструкторов. Только первые образцы чертежей-оригиналов вычерчивались на батистовых кальках – тончайшей выделки хлопчатобумажных тканях, затем копировались на бумагу и передавались в производство. С введением систем автоматизированного проектирования в конце 20-го века практика создания чертежей вручную практически исчезла.
В экспозиции два альбома эскизов внутреннего устройства танка Т-34 и первого в мире танкового дизельного двигателя В-2. Специально для этого в 1943 году с фронта были отозваны специалисты Московского научно-исследовательского института полиграфической и издательской деятельности ОГИЗ при СНК РСФСР. Они создали яркие, простые для понимания танкистов с невысоким уровнем теоретической подготовки альбомы эскизов конструкций танков Т-34, КВ, ИС и их двигателей. В 1944 году авторский коллектив под руководством Н.Д. Фомина был удостоен Сталинской премии.
В музее представлен процесс совершенствования броневой защиты машин, начиная с противопульной 15-мм брони танков типа БТ 1930-х гг. и заканчивая многослойной броней толщиной в 200 мм танка Т-72, активной защитой более поздней модификации «семьдесятдвойки».
Показано, как возрастала мощь танкового вооружения. В экспозиции - образцы снарядов танковых пушек разных поколений машин, начиная с калибра 45 мм и заканчивая 125 мм орудиями: бронебойно-подкалиберные, осколочно-фугасные, кумулятивные, ракеты 9М119.
В общем, много что показано. У меня уже пальцы печатать устали.
Ну а в завершение можно сказать следующее. Танки Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, Т-90 состоят на вооружении в армиях 75 стран, а это почти треть всех существующих на Земле государств.
Всего Уралвагонзаводом в период с 1941 по 2006 гг. выпущено более 90 тысяч танков. Это абсолютный мировой рекорд.

user posted image


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
IAGSoft
Дата 25.02.2010 - 12:20
Offline



Пользователь
**

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 87
Пользователь №: 44
Регистрация: 18.10.2009



Рейтинг:
(0%) -----


Хочу заметить, что танковый музей лучше посещать в тёплое время года. Ангар с танками - неотапливаемый, поэтому за полтора часа, что мы по нему гуляли, я заметно продрог...

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?...5427279e452f1db
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
IAGSoft
Дата 25.02.2010 - 12:23
Offline



Пользователь
**

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 87
Пользователь №: 44
Регистрация: 18.10.2009



Рейтинг:
(0%) -----


Ещё в ангаре представлены две современных модификации знаменитого "авиационного" дизеля В-2.
Один двигатель стоит целиком, а другой - в разрезе:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?...ae9c&page=2
http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?...ef25&page=2

Любителям железок должно быть интересно.
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
beze
Дата 26.02.2010 - 11:06
Offline



Ветеран форума
***

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 861
Пользователь №: 4
Регистрация: 8.09.2008



Рейтинг:
(0%) -----


Известный тагильский краевед и фанат танков Алексей Хлопотов прислал свои замечания, публикуемые ниже

/Однако каждый раз сдёргивать машину с постамента было не совсем удобно. Сейчас её на тожественных мероприятиях заменяет ОТ-34/.
Заменял. Но так как время и болото беспощадны, то машина на ходу начала потихоньку разваливаться. Ее решили больше не насиловать. Выход же нашли в следующем: якобы «35тысячный» ходовой Т-34/85 сняли с пьедестала и поставили в музей под крышу. Вместо него на постамент водрузили почти такой же, но пустой внутри – без начинки. Эта машина как раз раньше и стояла под крышей. Для того, что бы не заметили подмены машины «переобули» - на пустую коробку поставили катки от ходовой машины, которая раньше была на памятнике, а на нее в свою очередь поставили катки от «пустышки». Катки заметно отличались – на той, что раньше была на памятнике они времен войны, а на другой машине – послевоенного образца. Кроме того, там есть некоторые отличия в форме башни, но они заметны только очень узким специалистам. Таким образом сейчас катается как раз 35-тысячная машина.


/это же конечно огнемёт ОТ-34/
Не огнемет, а огнеметный.

/Огнемётчики никогда не шли на острие атаки – жизнями рисковали другие./
Огнеметные танки как раз шли в боевых порядках а иногда да же впереди них для подавления огневых точек и расчистки дороги пехоте.

/если не самое варварское/
Спорное утверждение. Война вообще занятие не самое гуманное. Много более варварский и эффективный способ убийства обычный станковый пулемет в ДОТе. Собственно для борьбы с ним огнеметный танк и делался – а то Матросовых не хватило бы…. Вообще огнемет оказывал не сколько разрушительный или убийственный эффект, сколько очень сильный моральный. Видишь огнемет – нефиг сидеть-геройствовать – беги! Ну а если сопротивляешься, то извиняй – «если враг не сдается – его уничтожают!»

/ По официальной версии, этот огнемёт нашла в подмосковном болоте поисковая группа «Экипаж» и в 1999 году извлекла из него./
Это по любой версии. Они действительно нашли, своими средствами, за свой счет подняли. При этом вояк Кубинки присутствовавших на подъеме кормили-поили и оплачивали их ГСМ.

/На тот момент это был единственный в мире сохранившийся танк данной марки./
Никаким единственным он не являлся. Есть как минимум еще один на памятнике (щас не помню – где-то на нашем юге). Экспертиза была липовой и притянутой за уши – только с одной целью – отобрать танк у «Экипажа» под предлогом его мнимой «уникальности».

/ По её словам в «Экипаже» работали отнюдь не пионеры-идеалисты. Взрослые мужички находили технику, доставали, отмывали, реставрировали и продавали за границу./
Наговор и поклеп – все что они подняли находится на персональной выставочной площадке «Экипажа» на Поклонной горе. Как пример танк «Матильда», Т-34/76 «Снайпер», Т-46… Связаны такие наговоры с тем, что одно время на руководство «Экипажа» осуществлялся наезд, ныне названный бы рейдерским. Рейдеры действительно хотели много чего попродавать. ОТ-34 вначале действительно пыталась присвоить Кубинка. Но ее «отобрал» УВЗ чему очень способствовал Маев. Он очень хороший подруган Малых. И одно время входил даже в совет директоров корпорации. Так что Малых попросил – Маев поспособствовал. После смены начальника ГАБТУ у УВЗ начались известные проблемы с получением экспонатов из Кубинки. А на самой Кубинке сидят уроды! Воруют, грабят, сдают в металлолом и гробят многие ценные экспанаты!

/ Пушка имеет откат, и чтобы она после выстрела не билась в заднюю стенку и не гробила экипаж, расширили башню, сократив место для мотора и передач./

Полный бред! «чтобы она после выстрела не билась в заднюю стенку и не гробила экипаж» ставятся откатные механизмы (тормоз отката и накатник) и соответствующие ограждения. Увеличение диаметра погона («расширение башни») связано с применением более длинных боеприпасов. В свою очередь удлинение боеприпасов вызвано требованиями повышения начальной скорости снаряда. Для чего пришлось увеличивать заряд (количество пороха) и соответственно делать более длинную гильзу. Для частичной компенсации увеличившейся при этом силы отдачи был введен дульный тормоз (набалдашник на дульном срезе).

/сократив место для мотора и передач./
Правильнее: двигателя и трансмиссии. Однако увеличение диаметра погона связанное с установкой более мощного вооружения на МТО не отразилось никак!

/Пришлось двигатель ставить не как обычно, прямо, а под углом./

Во-первых, правильнее «наклонно». Во вторых это было сделано исключительно для того, что бы вписаться в тактико-техническое задание и получить габаритный размер по крыше МТО сопоставимый с харьковским конкурентом – танком «Объект 430». На последнем стоял двухтактный оппозитный двигатель имевший меньшие габариты, но никакую надежность. В прочем про надежность тогда еще не знали….

/ Но испытания не оправдали возложенных на двигатель надежд./
Здесь правильнее «силовую установку», потому как проблема воздухоочистки – это не проблема собственно двигателя и не двигатель сам по себе катит машину, а в купе с присоединенными системами: топливной, воздушной, выхлопной, охлаждения и т.д. – от систем зависит очень многое, иногда да же больше чем от двигуна.

/ Однако в основную экспозицию Исторического музея вооружения и бронетанковой техники они не вошли./
Они были в основной экспозиции (во всяком случае об.167Т – на все 100%). Потом подонки – музейщики в погонах его бессовестно выкинули на улицу, а на его место поставили ничем не примечательный серийный экспонат. Все это было сделано исключительно для того, что бы приуменьшить роль тагильских конструкторов в пользу харьковских. Эта война между сторонниками обоих школ идет на страницах прессы и литературы (а так же интернета) до сих пор.

/ За это время было выпущено немногим более 100 штук./
220 серийных не считая опытных.

/ Это зависит от степени секретности./
Отмаз – никакой секретности там нет и в помине. Просто чтоб лишний раз не лазили и чего-нибудь не скручивали. Некоторые машины стоят под пломбами – так их в свое время передали из цеха. Надобности нырять в их утробу у сотрудников музея не было никакой, так что так до сей поры и стоят опечатанные.


--------------------
Как полопаешь, так и потопаешь
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
GreenCat
Дата 8.03.2010 - 14:12
Offline



Новичок
*

Профиль
Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Пользователь №: 59
Регистрация: 8.03.2010



Рейтинг:
(0%) -----


Был , я в этом музее , облазал ОТ - 34 , дизель в плохом состоянии , масло течет , но вроде на ходу , смотрел более на недостатки данной машины , многократно описанные . Доступ к двигателю был ограничен : только через аккумуляторный отсек , но тем не менее увидел много чего . Напимер полное отсутствие изоляции между боевым и ходовым отделениями . Топливный бак рядом с местом механика - водителя , и там же - бак для огнесмеси . Место наводчика неудобное , к прицелам приходиться наклонятся . Электродвигатель механизма поворота башни мне показался вообще кустарного изготовления . Оптика очень плохая ... А танк тем не менее великолепен. Огнемет пневматический очень хорош , еще без фронтовой " модификации "
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Опции темы Ответ в тему Ответ в темуСоздание новой темыСоздание опроса

 

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика