Загадка выбора трассы Ревда - Комбинатская, Ссылка на форум tr.ru

Интересная информация о железных дорогах Ревды и окрестностей:
http://forum.tr.ru/read.php?12,1141448

Особенно интересны две цитаты:

Сомневаюсь, хотя и не специалист в этом. А поверю только цифрам. Дело в том, что добыча полезных ископаемых всегда выгоднее открытым способом. Редко когда шахты выгоднее, разве что пласт тонкий. как при добыче золота.
Теперь с тоннелями. Надо учитывать еще добычу грунта на отсыпку насыпей. Это с одной сторны. А с другой и делание тоннеля дороже, чем выемка, и эксплуатация. У нас не БАМ - всегда можно найти место, где железка в обход пойдёт.

Из книги братьев Капореек издательсва СОкрат "У подножия Лабаз-камня"
Между посёлком Дегтярском и городом Свердловском ходил поезд, называемый "дачным". Впследствии главными его пассажирами стали студенты ВУЗов и техникумов. После учёбы в областном центре молодежь, по традиции, возвращалсь обратно, пополняя командный состав рудника.
Поезд выходил из Дегтярки ранним утром и около восьми часов утра прибывал на свердловский вокзал, подбирая по пути жителей Ревды, Первоуральска и пригородов. Состав шёл медленно, с многочисленными остановками, но пассажиров вполне удовлетворял, так как проезд стоил дешево а в вагоне можно было провезти немало груза. И главное для учащихся - можно было читать...

А я просто интересную информацию нашел на рекомендованном сайте, которую хочу и здесь опубликовать.

Если это Новиков сказал, то большой ляп. В Крылатовском добыча золота началась в начале 19 века и продолжалась до 90-х годов 20-го. А в 70-х годах произошла реконструкция рудника, была построена шахта Центральная и до нее протянули железку

А схемку можно с указанием всех этих станций и путей. Когда все это на карте, лучше воспринимается. А то на официальных картах заводские линии не указываются

Золотые слова! Ещё бы Вы сами Борис Зельманович, этого правила придерживались...

Итак.

Подволошная - Заводская
Сейчас не существует. На карте OSM её трассировка обозначена как тропа:
http://wikimapia.org/#lat=56.8403704&l...amp;l=1&m=o

Со стороны Подволошной сейчас кончается тупиком
http://wikimapia.org/#lat=56.8908162&l...amp;l=1&m=b
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=146745

Кое-где насыпь уже размыта:


Пересечение линии с Новым Московским трактом:
http://wikimapia.org/#lat=56.8276103&l...amp;l=1&m=o
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=278114

Место, где действующий путь Комбинатская - Заводская сходится с остатками пути Подволошная - Заводская:
http://wikimapia.org/#lat=56.8221945&l...amp;m=b&v=8
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=146978

Станция Заводская (СУМЗ):
http://wikimapia.org/#lat=56.8167896&l...amp;m=b&v=8
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=151859

Станция Комбинатская:
http://wikimapia.org/#lat=56.8481452&l...amp;m=b&v=8

"Совсем новая ветка на СУМЗ" шла здесь:
http://wikimapia.org/#lat=56.8298821&l...amp;l=1&m=o

Мост:
http://wikimapia.org/#lat=56.8260781&l...amp;l=1&m=o

Ещё до аварии:

Я тоже не специалист, но точка зрения Новикова мне как-то ближе.

Это сейчас делание туннеля дороже, а тогда? Без экскаваторов и грузовиков?

Из книги братьев Капореек издательсва СОкрат "У подножия Лабаз-камня"
Между посёлком Дегтярском и городом Свердловском ходил поезд, называемый "дачным". Впследствии главными его пассажирами стали студенты ВУЗов и техникумов. После учёбы в областном центре молодежь, по традиции, возвращалсь обратно, пополняя командный состав рудника.
Поезд выходил из Дегтярки ранним утром и около восьми часов утра прибывал на свердловский вокзал, подбирая по пути жителей Ревды, Первоуральска и пригородов. Состав шёл медленно, с многочисленными остановками, но пассажиров вполне удовлетворял, так как проезд стоил дешево а в вагоне можно было провезти немало груза. И главное для учащихся - можно было читать...

Собственно из-за этого момента и запостил сюда ссылку. Противоречие сильнейшее. Кто прав?

Если это Новиков сказал, то большой ляп. В Крылатовском добыча золота началась в начале 19 века и продолжалась до 90-х годов 20-го. А в 70-х годах произошла реконструкция рудника, была построена шахта Центральная и до нее протянули железку

Не кажется большим ляпом. До 1970-х добыча была полукустарной, а после поставили на промышленную основу...

Что значит полукустарно и как поставили на промышленную основу?
Это шахта Северная, после постройки Центральной ставшая вентиляционной.


Присоединённое изображение

Капорейки - уроженцы Дегтярска. Один из них, если ничто не изменилось, до сих пор там живёт, второй периодически приезжает.
А уточнить в музее ЖД не пробовали?

Причём тут экскаваторы и грузовики. Производство выемок однозначно дешевле производства тоннелей. а образовавшаяся горная масса идёт на насыпи. Если будет в музее искать ответ на первый вопрос, и второй задайте.

В музее ж/д я не завсегдатай, корочек журналиста уменя нет,вопросы мне там задавать не кому...

Ну вот нет у меня такой однозначной уверенности в этом. Особенно в старое время. До сих пор туннели делают кое-где, наверное неспроста...

На БАМе, где высота гор достигает нескольких тысяч метров, да и то стараются не колупаться. На подъезде к Северобайкальску есть тоннель в Гоуджеките. Так там поезд буквой зю едет до середины горы и только потом в тонель втягивается.

А позвонить и спросить, могут ли они помочь?
Только тему про Ревду создали - и я на дело по Ревде наткнулся.

фонд 24 опись 20 № 2296 О железнодорожном пути между г. Екатеринбургом и Красноуфимском. Тут же о проведении железнодорожной линии через Екатеринбург, Шадринск, Курган
Начато 14 октября 1902
решено 29 октября 1902
от управляющего Ревдинскими горными заводами
Его Превосходительству
Господину Главному Начальнику
Уральских горных заводов

Препровождая при сем записку главноуправляющего горнозаводскими имениями Вл. Ал. Ратькова-Рожнова о ж.д. пути между г. Екатеринбургом и Красноуфимском, имею честь покорнейше просить Ваше Превосходительство , не найдете ли вы возможным ходатайствовать о скорейшем осуществлении этой дороги, в виду тяжелого положения заводов, обусловленного невозможностью дешево доставлять продукты производства на рынок и доставлять дешево сырье потребное для производства.
По произведенным летом текущего года изысканиям, линия эта, при её проходе через Ревдинскую дачу, не встречает значительных технических затруднений и виртуальная длина является меньшей против других вариантов.
Л2об от Главного начальника в Горный Департамент
….. что в виду нынешнего сокращения выработки железа в Ревдинском округе, как следствие металлургического кризиса, было бы крайне желательно в возможно скорейшем времени приступить к сооружению дороги, так как при этом даже начало работы — в виде разрубки леса на линии железной дороги, кочевание пней, заготовка камня и т. п. даст обильные заработки не только ревдинскому населению, но и населению других заводов.

А больше о железной дороге там нет.
И ещё на один фонд я наткнулся - заводские чертежи в том числе чертежи заводских железных дорог.

Фонд 24 опись 14
№ 143-149 Чертежи железных дорог Верхне-Туринского завода.
263-266 Проект плана канатной дороги на Миткинский рудник
267 Н. Сергинский завод. План жд ветки.
331-395 Чертежи железнодорожные (от вагонов до отдельных агрегатов).
548 Проект депо на Благодатском руднике.
1448 Типовые чертежи казарм и бараков на жд.

На БАМе это сейчас, при наличии многой разной техники, да, стараются выемки. Специально для прокладки БАМа была закуплена в ФРГ большая партия тяжёлых (по тогдашним меркам) грузовиков http://ru.wikipedia.org/wiki/Delta-Projekt Во времена строительства Казанбургской линии таких грузовиков просто не было нигде...

Насчёт ж/д через Ревду - всё таки первая линия прошла ближе к Шайтанскому заводу (ст.Хромпик (Первоуральск) на линии Пермь - Кунгур - Екатеринбург).

Эх было бы много свободного времени... Вот выйду на пенсию, буду в архивы ходить.

А вот эти планы/схемы, их только читать можно, а копировать/фотографировать?

Кстати, вот это меня поразило. Думал, что слово "виртуальный" недавнее заимствование.

В тему:
http://fotki.yandex.ru/users/ag-ma/view/494071 (для подробного рассматривания "В другом размере" - "Оригинал")
Схема Свердловской ж/д из Альбома схем железных дорог СССР, 1955.
http://fotki.yandex.ru/users/ag-ma/view/493198?page=0

Что интересно (по теме):
станция Заводская названа Ревда (без номера)
между Заводской (Ревдой) и Подволошной есть ст. Среднемедная

Что интересно (не по теме):
ст. Военстрой между Ревдой (Капралово) и Флюсом.
ст.Палкино от которой расходятся пути на Дружинино и на Кунгур.
ещё нет ветки на Верхнетагильскую (а ведь ГРЭС пущена в 1956 году, строили без подведения ж/д?)

По теме. Кто будет в ГАСО, может пригодится:
Ф92 оп 1 д 73 Переписка правления Ревдинскими заводами с правлением Пермской железной дороги о постройке железнодорожной ветки от разъезда № 70 до станции Барановской, к заводу тяжелых снарядов и до Дегтярского рудника